(2)蓄电池损坏规律和养护要求

常见车用蓄电池早期损坏多发生在冬夏两季。冬季气温低，混合气中汽油不易均匀雾化，而且机油黏度大，曲轴转动慢，蓄电池中电解液扩散或流动迟缓，因而其效率降低，显得电力不足。若启动困难而连续使用，蓄电池快速放电，由此导致电压下降、容量降低、极板损坏。夏天气候干燥，电解液蒸发，而且消耗过快，如果加之发电机端电压调得过高，经常会出现过充电。过充电电流越大，时间越长，电解液消耗量越大，液面高度下降越快，液面过低，使极板上部暴露在空气中产生氧化。因此需要做到勤检查、勤调整、勤养护，才能保持蓄电池的良好技术状况。

在叉车使用中，对蓄电池的要求较高，必须定期强制养护，检修时必须严格遵守工艺规范。使用时应注意放电电流不能过大，以免极板弯曲活性物质脱落，使容量降低，电压下降，早期损坏。发电机的调节器应按规定调整，不能随意将电压调高，以免隔板受到腐蚀，缩短其使用寿命。

新蓄电池加电解液后，温度上升与蓄电池内在因素有关。普通非干荷电蓄电池加酸后温度升高，而干荷电蓄电池温升不十分明显。这是因为干荷电蓄电池极板经过抗氧化处理，出厂时蓄电池已处于充足电状态，加酸后即可带负荷使用;而普通蓄电池的极板未经抗氧化处理，极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于原始状态，和稀硫酸反应产生很大的热量，因而温升很高，在夏天有的高达50℃以上，因此充电需要人工降温，给使用带来不便准确地掌握电解液密度是判断蓄电池蓄电状态的重要依据。在使用过程中，蓄电池电解液密度的高低是分析蓄电池实际容量的重要依据。电解液密度随蓄电池充电程度升高而上升，随放电程度增加而降低。因为蓄电池充电，极板上的硫酸铅分解，电解液中硫酸含量增加，密度升高;蓄电池放电，两极板生成硫酸铅，电解液中硫酸含量减少，密度降低。测试证明，电解液相对密度每下降0.01，蓄电池容量约减少5%。

要及时向蓄电池内补充纯水。启动用的蓄电池在运行中，温度升高，充、放电频繁，电解液中水分消耗大，因此要定期补充纯水。驾驶员要通过检查蓄电池液面，确定是否需要补充水。普通蓄电池每月之内应补水一次，其他各型蓄电池要视耗水情况，定期补充纯水。对暂不使用的蓄电池，则可延期补水。凡给蓄电池补水后，需作必要的补充充电。如果蓄电池出现液面下降较快，补水频繁的现象，要检查车上的调节器限额电压调得是否过高。过高会出现过充电，水分解消耗大，蒸发快，通过调整限额电压解决。如有个别电池下降快，要检查是否产生微短路。此外，还要检查蓄电池壳体是否有痕，电解液是否渗漏，并要着情处理。

蓄电池在正常使用中只能补水，切不可加电解液，更不能加硫酸。如果蓄电池倾倒，损失了原有电解液时，可按原电解液密度补充电解液，有时车辆发动不起来，认为存电不足，向蓄电池内加电解液，结果会适得其反，缩短蓄电池使用寿命。在使用中，无论是充电，还是放电，电解液中的硫酸都在内部消耗和再生，硫酸溢出量极少。电解液液面下降是由于水分减少，只需补充纯水。如果存电不足，发动机不能启动，应卸下蓄电池进行检查和修理。